到底哪一天航空公司才能和假輪椅旅客Say No呢???
有一次華航馬尼拉飛台北的CI704班機是用空中巴士A330這種大飛機而且還是停在「外機坪」，就是登機門都爆滿沒有使用空橋的意思啦!
重點是居然還停在第一航廈南邊也就是B邊登機門這裡！ 這真是急壞我們大家了!我和同事出動了兩輛機場電動車浩浩蕩蕩地開到B1R登機門二樓入境層這裡停放，待會這架飛機的旅客全都會搭接駁車從外機坪回到B1R登機門這裡。
然後我們要接很多輪椅旅客從南邊這裡殺去第二航廈的北邊登機門那裏轉機，麻煩的是我們的下一班飛機馬上就要降落了，我們得動作火速才不會來不及!
如果是波音B737和空中巴士A320和A321這種小飛機停在外機坪的話，頂多出動兩輛接駁車就可以把旅客全數給接完!但是空中巴士A330這種大飛機可能要出動五到六趟接駁車才可以把旅客全數接回航廈。
如果有輪椅旅客是坐在最後一趟接駁車裏頭，我們勢必又得浪費時間等到輪椅旅客全數出現後才能一起出發!真的是急死人了呀! 我們還得禱告輪椅旅客轉機安檢時不會被航警搜出違禁品，如果轉機安檢時輪椅旅客有狀況我們的時間又會被拖住，眼看下一班飛機就要降落，那種「急得像是熱鍋上的螞蟻」的感覺實在是不好玩!
桃園機場航班量暴增幾乎每天都在整地勤人員!飛機登機門變變變，如果我們今天已經在這個登機門準備好輪椅但是登機門卻又臨時變更，我們就得想辦法把輪椅全部再挪到另外的登機門。遇到輪椅量大的越南航班臨時更改登機門也是會欲哭無淚，時常還沒真正工作光是這些多此一舉的前置作業就累死人!
為什麼大飛機不用空橋要停到外機坪呢?到底是誰的決定?地勤工作真的是牽一髮而動全身環環相扣，一個決定乃至一個延誤都會導致後續許多問題接二連三發生!菲律賓旅客也很愛亂叫輪椅，到底哪一天航空公司才能硬起來和這些假輪椅旅客Say No呢???
全文完
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